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型材拉彎的定義：型材拉彎是能成形屈強比大的型材彎曲零件

產(chǎn)品特點

1.能成形空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜的型材零件

2.具有不同工藝方法相結(jié)合的綜合成形特點

3.彎曲精度高，回彈小

所以型材拉彎在飛機、汽車型材彎曲件的生產(chǎn)中得到了非常廣泛的應(yīng)用。在飛機生產(chǎn)中，飛機框肋上的緣條、機身前后段、發(fā)動機短倉的長桁等尺寸大的型材彎曲件是組成飛機骨架的關(guān)鍵零件，并直接影響到飛機的氣動力外形，形狀精度要求很高。在汽車生產(chǎn)中，拉彎主要用于加工車身結(jié)構(gòu)和保險杠的中空鋁型材彎曲件，在保持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強度條件下，能減輕車體重量，降低使用成本。拉彎工藝可實現(xiàn)鋁型材的高精度彎曲，但由于拉彎成形中可能會出現(xiàn)壁厚減薄破裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀及工藝參數(shù)這些因素密切相關(guān)，非常復(fù)雜。

生產(chǎn)過程的控制

編輯播報

混料是型材生產(chǎn)的第一道工序，混出物料性能的好壞，對后續(xù)加工及產(chǎn)品質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，理應(yīng)把它作為關(guān)鍵過程加以控制，而擠出過程決定著型材的各項性能能否達到，需進行全程控制。

混料是將各種原料按配比準確地計量后，再按先后順序加入熱混料機中進行混合。待達到規(guī)定的溫度和時間后，轉(zhuǎn)入冷混機冷卻混合，到出料溫度時排料。目的是制備松散、均勻的干混料，使各種助劑均勻分散，部分物料凝膠化（即預(yù)塑化）。此過程中，一方面要對混配料所用的計量器具（如計量稱、測溫儀表、熱電耦等）進行周期性鑒定計量，以保證原料助劑準確按既定配比混合：另一方面要對混料的溫度、混合時間做好記錄監(jiān)控，隨時觀察、留意混料溫度與混合時間的波動。經(jīng)常檢查測溫?zé)犭婑?、溫控儀表是否到位、失靈，以防混合溫度失控。曾出現(xiàn)過這種情況：由于混料機的測溫?zé)犭婑钍荛L期震動發(fā)生脫落，造成混料的實際溫度過高，使混出的物料發(fā)生色變。若能認真執(zhí)行質(zhì)量管理體系，這類問題就很容易避免。之后，混好的干物料須在室溫下保存8～12小時進行熟化，消除靜電，提高干混料的流動性，提高擠出制品的光潔度，使型材質(zhì)量更穩(wěn)定。此外，混出的干物料還應(yīng)進行性能的檢驗，如熱穩(wěn)定性試驗、揮發(fā)份含量檢測等。以發(fā)現(xiàn)隱藏的問題，保證型材產(chǎn)品質(zhì)量。

在擠出生產(chǎn)過程中，型材質(zhì)量主要取決于物料的塑化度。物料的塑化能量仰賴于外部的加熱和螺桿的剪切作用。如擠出溫度（特別是加料段和塑化區(qū)）過高，或螺桿轉(zhuǎn)速太快，物料易產(chǎn)生過塑化而造成局部分解和熔體破裂，過多的氣體因不能及時排出，在型材內(nèi)部積存，造成型材內(nèi)出現(xiàn)氣泡。同樣，牽引速度與螺桿轉(zhuǎn)速配比不當(dāng)，冷卻水控制不當(dāng)，擠出機本身性能等因素也都會影響物料的塑化質(zhì)量。這里，著重強調(diào)擠出機方面的影響，一些企業(yè)設(shè)備運行了七、八年，螺桿已嚴重磨損，卻從未對螺桿之間、螺桿與機筒之間的裝配精度進行過調(diào)節(jié)，仍沿用原配方進行生產(chǎn)，這無疑會對物料的塑化效果產(chǎn)生影響，型材質(zhì)量逐年下降。因此說，在設(shè)備管理方面，應(yīng)對關(guān)鍵部位定期進行維護，對螺桿之間以及螺桿與機筒之間的間隙，要根據(jù)螺桿磨損情況及時予以調(diào)整，以保證螺桿足夠的剪切力，保證摩擦生熱，保證物料的塑化效果。

關(guān)鍵技術(shù)問題

編輯播報

1．合理確定拉彎成形過程中的工藝參數(shù)；

2．準確預(yù)測拉彎零件的回彈量。

實際生產(chǎn)中拉彎模修正量及工藝參數(shù)的確定主要以實際經(jīng)驗或通過試錯法來解決，即根據(jù)經(jīng)驗反復(fù)調(diào)整修模量，改變主拉力、補拉力等工藝參數(shù)。有時還需要多次預(yù)拉彎及熱處理，最終成形后還要進行人工校形。這種方法成本高，時間長，形狀精度難以保證。隨著產(chǎn)品加工精度要求的日益提高，近/凈成形的要求逐步增加，數(shù)字化設(shè)計制造也對拉彎成形工藝提出了新的要求，傳統(tǒng)的拉彎成形工藝已不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)的需要。隨著科技的進步，技術(shù)的不斷的革新，特別是CAD/CAE技術(shù)的不斷發(fā)展，大型的CAD通用軟件為拉彎模具的設(shè)計提供了強大的技術(shù)支持。在CAD軟件環(huán)境下，可以得到零件的一些有效的幾何信息，例如通過幾何分析功能，可以得到整條曲線的曲率分布及其大小，可以檢查曲面的質(zhì)量。同時其提供的二次開發(fā)工具為用戶開發(fā)自己專用的CAD系統(tǒng)提供了技術(shù)支持。CAE在型材拉彎成形工藝中的應(yīng)用，使得技術(shù)人員可以更直觀的觀察到型材的動態(tài)成形過程，以及每個瞬時材料的應(yīng)力、應(yīng)變、位移分布，通過這些基本數(shù)據(jù)，可以得出型材的成形性能，并結(jié)合其力能參數(shù)來調(diào)整模具的參數(shù)和成形工藝，修改模具的型面，調(diào)整回彈量。

CAE技術(shù)已經(jīng)成為型材拉彎成型中十分重要的工具，然而它在實際中的應(yīng)用卻受到諸多因素的限制。要準確地對拉彎過程進行數(shù)值模擬，就必須精確描述工件材料的力學(xué)性能，合理確定邊界條件，同時能準確地處理拉彎中的各種非線性問題；此外，還要求使用者具有一定的理論基礎(chǔ)、掌握相關(guān)的軟件知識并對生產(chǎn)工藝有相當(dāng)?shù)牧私狻Ｆ渲械娜魏我粋€環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤都將導(dǎo)致分析的結(jié)果和實際情況的偏差。因此，有必要對拉彎機理進行深入的研究，結(jié)合CAE技術(shù)，確定拉彎工藝參數(shù)對工件成形質(zhì)量的影響規(guī)律，使成形后的零件具有合理的校形余量，從而提高汽車和飛機拉彎件的質(zhì)量和加速汽車和飛機拉彎件的國產(chǎn)化進程有著十分重要的意義。